Tất cả chúng ta, ai cũng muốn đến nơi làm việc một cách nhanh chóng và thuận tiện nhất có thể. Đối với nhiều người, việc đi lại thường mất một giờ (hoặc hơn) bên dưới mặt đất mà không có không gian riêng tư, hoặc kẹt xe là chuyện bình thường.
Điều này, không có gì là ngạc nhiên, không phải dành cho tất cả mọi người. Cho dù đó là tốc độ, sự thoải mái hay chỉ là cá nhân hơn một chút, danh sách dưới đây chỉ ra cách một số người đã bỏ qua phương tiện di chuyển thông thường để đi lại theo cách điên rồ của riêng họ.
Paramotor (Mô tô-dù)
Hầu hết vào các ngày làm việc, Paul Cox đến văn phòng của mình với một động cơ mô tô 4 thì đựng trong một chiếc vali. Paul không phải là thợ cơ khí hay kỹ sư, anh chỉ đơn giản là sử dụng một chiếc mô tô-dù để đi làm việc khi thời tiết cho phép. Quãng đường từ nhà Paul ở Anglesey đến nơi làm việc dài 16km. Nhà chức trách xứ Wales cho phép Paul bay (theo nghĩa đen) bên trên các phương tiện giao thông khác khi anh bay đến Holyhead Boatyard, nơi anh đang làm việc cho hải quân hoàng gia.
Chiếc mô tô-dù trị giá 8.000 bảng Anh của Paul có thể là một rắc rối khi chuẩn bị để sẵn sàng bay vào mỗi sáng, nhưng Paul nói rằng nó hoàn toàn xứng đáng với khung cảnh ấn tượng của bờ biển được nhìn từ trên cao. Sử dụng phương tiện này để đi làm việc cũng đi kèm với rủi ro của nó. Vào năm 2019, Tom Prince, người học cách sử dụng mô tô-dù để đi làm đã chết khi anh đâm vào một đường dây điện.
Xe đẩy trên đường ray
Nếu tìm kiếm nhanh hình ảnh trực tuyến về Philippines, chúng ta sẽ thấy hàng trăm hòn đảo nhiệt đới xinh đẹp và những khu rừng tươi tốt. Thế nhưng, nếu không vào các trang quảng cáo du lịch dành cho các nước phương Tây, bạn sẽ biết rằng Philippines có hơn 4,5 triệu cư dân vô gia cư với 21,6% dân số sống dưới mức nghèo khổ (theo tiêu chuẩn quốc gia).
Nhiều người vô gia cư ở Manila hiện đang cung cấp một dịch vụ vận chuyển phổ biến, nhưng nguy hiểm cho những người trong thành phố. Các “chàng trai xe đẩy – trolley boys” ở Manila đẩy những chiếc xe đã được cải tạo cho phù hợp, thường là những chiếc ghế dài bằng gỗ có gắn bánh xe lửa, chạy dọc theo mê cung của các tuyến tàu hiện có của Manila. Đối với một số người, xe đẩy biến thành giường của họ sau ngày làm việc thường là 16 giờ.
Với mức 2 xu mỗi km, đó là một lựa chọn rẻ hơn nhiều so với xe buýt và xe lửa truyền thống. Nó cũng trực tiếp hơn và không gặp tình trạng kẹt xe. Tuy nhiên, sự tiết kiệm này đi kèm với một rủi ro. Các tuyến tàu này vẫn đang hoạt động. Cái chết không phải là hiếm và gần như họ phải tránh né thường xuyên. Các chàng trai xe đẩy dựa vào kiến thức của họ về lịch trình xe lửa để đảm bảo một chuyến đi an toàn cho bản thân và hành khách. Tất cả các chàng trai xe đẩy, và hầu hết những người đi làm đều có một câu chuyện về thoát hiểm trong gang tấc để kể lại.
Leo thang
Khi còn là những đứa trẻ, nhiều người trong chúng ta đã đến trường bằng cách đi bộ với những quãng đường ngắn, đi xe buýt hoặc ngồi ở ghế sau xe hơi của cha mẹ. Nhưng đối với những đứa trẻ đến từ làng Zhang Jiawan ở miền Nam Trung Quốc, việc đi đến trường gần giống với một môn thể thao khắc nghiệt. Một mạng lưới phức tạp của những chiếc thang gỗ không vững chắc giúp các học sinh, một số trẻ chỉ mới 5 tuổi, trèo lên những ngọn núi Badagong, nơi trường học của chúng tọa lạc. Bất cứ ai quyết định xây trường trên đỉnh núi đều có tâm trạng khá tồi tệ, hoặc không phải là một người có tầm nhìn.
Các cái thang không được bảo đảm và thay vào đó là phần còn lại dựa vào vách đá. Không có biện pháp an toàn ở đây, trẻ em đến trường chỉ được khuyên không nên nhìn xuống trong khi đi lên. Mặc dù nhiều việc đã được thực hiện để đòi hỏi chính quyền tạo ra một tuyến đường dễ tiếp cận hơn, với chi phí ước tính là 10 triệu đô la, 100 cư dân của Zhang Jiawan sẽ còn phải chờ đợi lâu hơn.
Có một lựa chọn khác nếu những chiếc thang không làm bạn hứng thú. Có một con đường vòng xuyên vùng núi đi mất 4 giờ đang chờ bạn.
Xe trượt tuyết bằng cây liễu gai
Trong thế kỷ 19, những chiếc xe trượt tuyết đóng bằng cây liễu gai, giống như xe trượt băng đã được sử dụng để vận chuyển người dân địa phương đi xuống những ngọn đồi ở Monte đến trung tâm thành phố Madeira. Được đẩy bởi hai “carreiros”, mặc quần áo cotton trắng truyền thống và đội mũ rơm, đó là phương thức vận chuyển được lựa chọn cho các doanh nhân trong khu vực.
Ngày nay, những chiếc xe trượt tuyết này được sử dụng chủ yếu bởi khách du lịch, với hàng ngàn người trượt xuống đường mỗi năm. Tuyến đường phổ biến đến Livramento là 2km và mất khoảng 10 phút, tốc độ đạt 48km/g. Các chuyến đi có giá khoảng 30 euro và thỉnh thoảng bạn vẫn có thể thấy các doanh nhân địa phương chọn phương thức vận chuyển truyền thống này để đi lại.
Bơi lội
Nếu ai đó yêu cầu bạn bơi trong một dòng sông có rắn nước để đi làm, bạn sẽ bảo họ quên chuyện đó đi. Nhưng với một giáo viên ở Kerala, Ấn Độ, bơi 1,5km là con đường đến trường được ưa thích hơn so với lộ trình 24km bằng đường bộ, dẫu gặp không ít rắn nước. Kể từ năm 1994, Abdul Malik, với một chiếc ruột xe đã bơm hơi vòng quanh eo và một chiếc túi nhựa với vật dụng cần thiết đã đi đến Trường Tiểu học Hồi giáo Hạ Du bằng cách bơi qua sông. Sau khi lên bờ, anh thay quần áo khô và tiếp tục đi bộ một quãng ngắn để đến nơi làm việc.
Thậm chí, trong mùa gió mùa, Malik vẫn bơi để đến nơi làm việc. Sự lựa chọn đi lại của anh là để tiết kiệm thời gian. Malik giải thích rằng việc đi lại như bình thường sẽ liên quan đến vấn đề giao thông, thay đổi xe buýt và có khoảng cách xa hơn. Anh cũng đưa học sinh của mình đi bơi và cùng nhau vớt rác và túi nhựa mà họ thấy trôi nổi trên sông.
Tuy nhiên, trong 2 năm qua, Malik đã phải đi con đường dài hơn đến trường vì giờ đây anh có trách nhiệm lớn hơn kể từ khi hiệu trưởng nghỉ hưu.
Đi thuyền Kayak
Bất cứ ai từng đi tàu điện ngầm London trong giờ cao điểm sẽ được trải nghiệm các khái niệm về giới hạn và không thoải mái ngay từ đầu. Khai trương vào tháng 1.1863, mạng tàu điện ngầm được khoảng 2 triệu người sử dụng hàng ngày. Với dân số London tăng lên hàng năm kể từ năm 1988, tàu điện ngầm trở nên chật chội hơn so với trước đây. Mặc dù những cải tiến đáng kể đã được thực hiện trong suốt những năm qua, công suất của hệ thống bị hạn chế bởi kích thước ban đầu của các đường hầm dưới lòng đất.
Một người đàn ông đã quyết định từ bỏ tàu điện ngầm là George Bullard. Là một người chèo thuyền kayak qua Bắc Đại Tây Dương, George không phải là người lạ gì khi thêm một chút khác biệt. George đã quyết định đánh đổi việc đi lại kéo dài hàng giờ của mình trên tàu điện ngầm để lấy 90 phút yên bình trên một chiếc thuyền kayak chèo dọc theo sông Thames. Việc này cũng đi kèm với những thách thức của nó. Thủy triều, thời tiết và vô số tàu lớn hơn, có nghĩa là không có cơ hội đuổi kịp vài giấc ngủ bị bỏ lỡ trước khi làm việc.
Dây rút
Khi nghe nói “dây rút,” thường thì những suy nghĩ theo kiểu James Bond hoặc một số người hùng hành động khác nảy ra trong đầu chúng ta. Còn đối với các gia đình của Acacias, cách 40 dặm về phía Đông Nam của Bogota, Colombia, một sợi dây thép dài 400m là lựa chọn nhanh nhất để kết nối với các sườn núi đối diện, nơi có thị trấn gần nhất. Trẻ em ở đây đi đến trường theo cách này, tăng tốc lên tới 64km/g từ độ cao 365m trên con sông Rio Negro. Chúng kiểm soát tốc độ di chuyển bằng cách dùng một cây “chảng ba gỗ” ấn vào dây cáp. Những cháu bé không thể tự đi được sẽ được mang trong một túi đay suốt chuyến đi.
Đây cũng không phải là một hệ thống hiện đại. Năm 1804, nhà thám hiểm người Đức Alexander von Humboldt lần đầu tiên đã chứng kiến những sợi dây thừng làm từ cây gai dầu được người dân địa phương sử dụng như một phương thức vận chuyển. Trong những năm gần đây, một con đường mòn đi bộ đã được thiết lập và đi mất 2 giờ. Tuy nhiên, dây thép vẫn là lựa chọn phổ biến vì nó nhanh hơn và dễ dàng hơn. Dây rút chỉ được sử dụng để vận chuyển. Người dân địa phương sử dụng dây cáp để vận chuyển hàng hóa giữa hai bên thung lũng.
Chèo thuyền
Từ năm 1997 đến năm 2016, Gabriel Horchler, 74 tuổi, là người đứng đầu bộ phận biên mục luật của Thư viện Quốc hội, đã chèo thuyền đi làm mỗi buổi sáng. Ý tưởng này đến với ông khi đang ngồi trên xe máy, bị kẹt xe và thấy mình đang nhìn vào con sông Anacostia. Kể từ khi đó, Gabriel thực hiện một hành trình chèo thuyền đều đặn, xen vào giữa hai chuyến đi xe đạp 15 phút, Gabriel phải mất tổng cộng 90 phút từ nhà đến nơi làm việc.
Quyết định của Gabriel khi đi xe đạp và chèo thuyền là sự yên tĩnh, rèn luyện sức khỏe và ngắm nhìn các con vật hoang dã mà ông nhìn thấy trên hành trình của mình. Nhưng chủ yếu là để tránh ùn tắc giao thông và những người đi lại khác. Tuy nhiên, sự lựa chọn phương tiện di chuyển bất thường không phải là không có rủi ro. Những cơn mưa bất ngờ và sự thay đổi hướng gió đã khiến Horchler bị lật thuyền 3 lần.
Năm 2016, Gabriel đã nghỉ hưu. Tuy nhiên, thỉnh thoảng, mọi người vẫn có thể thấy ông chèo thuyền lên xuống trên sông Anacostia.
Bơi lội
Benjamin David, 42 tuổi, cũng đã “bơi” đến nơi làm việc hàng ngày. Chán ngấy việc phải nhìn những người đi làm khác trên những con phố bận rộn ở Munich, David đã gói gọn đồ đạc của mình, bao gồm máy tính xách tay, bộ quần áo và giày, vào một chiếc túi chống nước, mặc một bộ đồ lặn và nhảy xuống sông Isar. David làm việc tại một quán bar ven sông, vì vậy anh có thể bơi trực tiếp đến nơi làm việc.
David tin rằng dòng chảy của con sông đã tạo nên sự dễ dàng cho chuyến đi của anh. Hành trình dài gần 2km chỉ mất 12 phút bơi và thực tế thì David nổi nhiều hơn bơi, nhờ vào chiếc túi chống nước bơm hơi mà anh mang theo. David tuyên bố hành trình của mình thoải mái và nhanh hơn so với lựa chọn đường bộ. Tuy nhiên, anh mang dép cao su để bảo vệ chân khỏi mọi thứ khó chịu dưới lòng sông.
Máy bay phản lực cá nhân
Một chuyến đi trong một chiếc máy bay riêng là điều mà nhiều người trong chúng ta chỉ có thể mơ ước. Đối với Curt von Badinski, một chiếc máy bay riêng là phương tiện được anh lựa chọn để đi làm mỗi ngày. Bay từ Los Angeles đến San Francisco, khoảng cách hơn 568km mỗi chiều, von Badinski phải dành 6 giờ để đi lại hàng ngày.
Bằng cách hoàn thành việc kiểm tra lý lịch, von Badinski có thể vượt qua các biện pháp bảo mật thông thường tại chỗ dành cho người bình thường. Mỗi tháng, von Badinski chi trả 2.300 đô la cho Surf Air, và hãng cho phép anh thực hiện nhiều chuyến bay trên một chiếc máy bay tua-bin phản lực cánh quạt một động cơ tùy thích.
Về lượng carbon khá lớn thải ra từ phương tiện vận chuyển của mình, von Badinski đã sử dụng một chiếc xe hybrid để lái xe từ sân bay Oakland đến San Francisco để xóa đi mặc cảm về tội lỗi môi trường mà anh ta đang phạm phải! Von Badinski cũng nhắc nhở bản thân kiểm tra thời tiết ở San Fransisco mỗi ngày và ăn mặc phù hợp trước khi lên đường vì nó có thể rất khác với khí hậu bên ngoài nhà của anh ta ở Los Angeles.
