Số liệu mới công bố của Honda Việt Nam cho thấy đà tăng nhẹ ở xe máy và sự chậm lại ở ô tô. Đây là hai nhịp đập trái ngược của thị trường cơ giới trong bối cảnh biến động giá, lãi suất và cạnh tranh. Đà phân kỳ này sẽ dẫn tới điều chỉnh chiến lược nào cho 2026?
Xe máy tăng 2,8% – dấu hiệu sớm của nhu cầu ổn định trở lại
Theo báo cáo của HVN, doanh số xe máy tháng 10/2025 đạt 188.036 xe, tăng 2,8% so với cùng kỳ 2024. Đây là tháng tăng thứ ba liên tiếp, đưa tổng doanh số cộng dồn từ tháng 4/2025 đến 10/2025 lên 1.216.219 xe – gần tương đương cùng kỳ năm trước (+0,2%).
Sản lượng xuất khẩu đạt 19.854 xe, tiếp tục đóng vai trò là “van an toàn” giúp hệ thống nhà máy duy trì công suất ổn định trong khi thị trường trong nước biến động theo mùa.
Điều gì đang nâng sức mua?
– Xu hướng “xe công nghệ – xe tiết kiệm nhiên liệu” được người mua trẻ quan tâm trở lại.
– Các mẫu xe phổ thông của Honda vẫn giữ vị thế dẫn đầu ở phân khúc 30–45 triệu đồng – vùng giá ít chịu tác động bởi lãi suất tiêu dùng.
– Chính sách khuyến mại mùa cuối năm đã được nhiều HEAD kích hoạt sớm.
Dù vậy, đà tăng vẫn được đánh giá là “thận trọng”, khi thị trường chưa xuất hiện cú hích đủ mạnh từ mẫu xe mới trong tháng.
Ô tô giảm 8,1% – áp lực cạnh tranh và thị trường hạ nhiệt
Trái ngược với xe máy, mảng ô tô ghi nhận 3.314 xe bán ra trong tháng 10/2025, giảm 8,1% so với cùng kỳ. Doanh số cộng dồn từ tháng 4 đến tháng 10/2025 đạt 15.059 xe, thấp hơn nhẹ 0,5% so với cùng kỳ tài chính 2024.
Sự sụt giảm này đặt Honda vào thế cạnh tranh khó khăn hơn trong nhóm các hãng Nhật, vốn đang bị thu hẹp thị phần bởi các thương hiệu Hàn Quốc và đặc biệt là xe điện Trung Quốc. Ba yếu tố đáng chú ý khiến sức mua chậm lại:
1. Cuộc đua giảm giá kéo dài: Thị trường ô tô bước vào vòng giảm giá thứ ba kể từ đầu năm. Người tiêu dùng có xu hướng chờ thêm ưu đãi thay vì quyết định ngay – khiến tốc độ chốt đơn chậm rõ rệt.
2. Xe điện nén áp lực lên SUV – sedan truyền thống: Các mẫu xe thuần điện tầm giá 600–800 triệu đồng đang gia tăng thị phần. Điều này ảnh hưởng trực tiếp các dòng bán chạy của Honda như City, HR-V và CR-V.
3. Lãi suất tiêu dùng chưa giảm như kỳ vọng: Dù không còn ở mức cao, chi phí vay vẫn khiến người mua ô tô – vốn nhạy cảm hơn – cân nhắc kỹ trước khi xuống tiền.
Tín hiệu cho quý IV/2025: thị trường phân hóa, người dùng thận trọng
Sự đối lập giữa xe máy và ô tô của Honda phản ánh diễn biến chung toàn thị trường. Xe máy phục hồi theo chu kỳ kinh tế và nhu cầu di chuyển cá nhân; còn ô tô chịu tác động kép từ cạnh tranh, tâm lý “chờ ưu đãi” và xu hướng điện hóa.
Từ góc nhìn thị trường, ba câu hỏi đang mở ra cho giai đoạn cuối năm:
– Liệu các chương trình kích cầu có đủ mạnh để kéo doanh số ô tô trở lại đà tăng?
– Các hãng xe Nhật, bao gồm Honda, sẽ điều chỉnh chiến lược như thế nào trước áp lực từ xe điện Trung Quốc?
– Khi lãi suất có thể hạ trong năm tài chính 2026, liệu nhu cầu mua ô tô sẽ “bật dậy” nhanh hay tiếp tục đi ngang?
Đây sẽ là những biến số quyết định bức tranh tiêu thụ xe trong nửa đầu 2026 – giai đoạn thị trường kỳ vọng sự bứt phá sau hai năm điều chỉnh mạnh.
