Trong sáu tháng đầu 2026, các hãng thuộc VAMA bán được 10.865 xe hybrid — gần gấp đôi cùng kỳ. Cũng sáu tháng ấy, toàn khối bán đúng 70 chiếc xe thuần điện. Bảy mươi. Trong khi đó, Lexus, Porsche, Mercedes và Audi đang lần lượt đưa xe điện tiền tỷ về Việt Nam. Hai con số ấy không mâu thuẫn. Chúng đang kể hai câu chuyện khác nhau về cùng một thị trường.
Con số 70 nói gì
Báo cáo VAMA tháng 6/2026 có một dòng dễ bị bỏ qua: mục BEV, lũy kế 70 xe. Toàn bộ 70 chiếc đó là Ford Mustang Mach-E. Không một thành viên VAMA nào khác — Toyota, Honda, Mazda, Kia, Mitsubishi — bán được chiếc xe thuần điện nào trong nửa đầu năm.
Ở chiều ngược lại, hybrid bùng nổ. Tháng 6 riêng lẻ: 2.347 xe, tăng 97% so với cùng kỳ. Lũy kế sáu tháng: 10.865 xe, tăng 83%. Hybrid giờ chiếm khoảng 13% lượng xe con mà khối VAMA bán ra — cứ tám chiếc xe du lịch thì có một chiếc lai điện.
Toyota một mình chiếm khoảng 65% miếng bánh này. Corolla Cross Hybrid 2.800 xe, Innova Cross Hybrid 2.511 xe, Yaris Cross Hybrid 1.107 xe. Honda đứng thứ hai với gần 2.800 xe, chủ yếu nhờ CR-V Hybrid. Suzuki góp gần 1.000 chiếc XL7.
Nói cách khác: các hãng truyền thống ở Việt Nam đang bán điện — nhưng là điện kèm xăng.
Vì sao họ chọn hybrid
Đây không phải sự rụt rè. Đó là một tính toán.
Hybrid giải được bài toán mà xe thuần điện chưa giải nổi với người mua phổ thông: không cần sạc, không cần đổi thói quen, không cần tin vào hạ tầng. Người mua Corolla Cross Hybrid không phải học lại cách sở hữu một chiếc xe. Họ chỉ đổ xăng ít hơn.
Với bản thân các hãng, hybrid còn là cách bảo toàn khoản đầu tư khổng lồ vào động cơ đốt trong. Một dây chuyền lắp ráp hybrid không đòi hỏi phá bỏ những gì đã có. Một dây chuyền BEV thì có.
Và còn một lý do ít ai nói ra: ở phân khúc phổ thông, các hãng ngoại gần như không có cửa cạnh tranh trực diện với VinFast về giá và mạng lưới sạc. Đưa một chiếc BEV giá 700–900 triệu về Việt Nam lúc này là bước vào sân nhà của đối thủ. Hybrid là con đường vòng — nơi họ vẫn giữ được lợi thế.
Nhưng ở tầng trên, mọi thứ ngược lại
Trong khi các hãng phổ thông né BEV, phân khúc xe sang lại đang tăng tốc — và bảng số liệu VAMA nói rõ điều đó.
Lexus bán 218 xe trong tháng 6, nâng lũy kế lên 1.259 xe, tăng 57% so với cùng kỳ. Đó là mức tăng trưởng cao nhất trong toàn khối VAMA, vượt cả Mitsubishi (37%) — hãng đang được nhắc tới nhiều nhất năm nay. BMW và Mini, qua Thaco Premium, bán 200 xe tháng 6 và 1.141 xe lũy kế, tăng 19%.
Người giàu Việt đang mua xe sang nhiều hơn, nhanh hơn phần còn lại của thị trường. Và đúng vào lúc đó, các hãng sang mang xe thuần điện về.
Lexus ES 500e dự kiến trình làng tháng 9/2026, pin 75 kWh, tầm vận hành khoảng 480 km. Porsche Cayenne Electric về cuối năm, giá khởi điểm 4,72 tỷ đồng, bản Turbo lên tới 6,32 tỷ. Mercedes CLA điện đang nhận cọc. Audi và Lotus cũng có mặt trong lịch ra mắt.
Cả một phân khúc cùng dồn lịch về một năm. Điều đáng chú ý: đều là xe thuần điện, không phải hybrid.
Hai tệp khách, hai bài toán
Người mua xe 700 triệu và người mua xe 5 tỷ không giải cùng một phương trình.
Người thứ nhất mua phương tiện. Với họ, chiếc xe phải chạy được mọi nơi, mọi lúc, không được là gánh nặng. Rủi ro hết pin giữa quốc lộ là rủi ro không thể chấp nhận, vì đó là chiếc xe duy nhất họ có. Hybrid xóa rủi ro đó mà vẫn cho họ cảm giác đang đi cùng thời đại.
Người thứ hai mua tuyên ngôn. Chiếc Cayenne Electric không phải chiếc xe duy nhất trong gara của họ — nó là chiếc thứ hai, thứ ba. Nếu hết pin, họ lấy chiếc khác. Rủi ro vận hành gần như bằng không, nên họ tự do mua thứ mà chiếc xe đại diện: sự im lặng, công nghệ, và một định nghĩa mới về đẳng cấp — thứ mà tiếng pô V8 đang dần đánh mất.
Hybrid bán tính thực dụng. BEV hạng sang bán ý nghĩa. Cả hai đều đang thắng, ở hai đầu khác nhau của thị trường.
Điểm mù cần nói thẳng
Con số 70 chiếc BEV không phải bức tranh xe điện Việt Nam. Nó là bức tranh xe điện của các hãng trong VAMA.
VinFast không thuộc VAMA. Doanh số xe điện lớn nhất thị trường nằm ngoài bảng thống kê này. Bất cứ ai dùng con số 70 để kết luận “người Việt không mua xe điện” đều đang đọc sai bảng.
Điều mà con số 70 thực sự nói là: các hãng xe truyền thống chưa tham chiến ở phân khúc BEV phổ thông. Chưa, chứ không phải không.
Đừng vội kết luận hybrid đã thắng
Có một cách diễn giải hấp dẫn đang lan rộng: hybrid mới là lựa chọn thực tế, xe thuần điện là câu chuyện bị thổi phồng. Cách nói đó vội vàng.
Hybrid tăng 83% từ một nền rất thấp. Con số tuyệt đối vẫn khiêm tốn: 10.865 xe trong tổng 149.761 xe VAMA bán ra. Và về bản chất, hybrid là công nghệ chuyển tiếp — không hãng nào trên thế giới coi nó là đích đến. Toyota, hãng bảo thủ nhất với BEV, cũng đã công bố lộ trình xe điện của mình.
Cái đang diễn ra ở Việt Nam không phải hybrid thắng BEV. Là hạ tầng sạc chưa đủ dày để BEV phổ thông cất cánh, và các hãng ngoại đang dùng hybrid mua thời gian.
Khi hạ tầng đủ chín — và nó đang chín rất nhanh — câu hỏi sẽ không còn là hybrid hay điện. Sẽ là ai đã kịp chuẩn bị.
Nửa cuối 2026 sẽ trả lời phần nào. Xe sang thuần điện đang đổ bộ. Hybrid vẫn tăng tốc. Còn phân khúc phổ thông — nơi quyết định thắng thua thật sự — vẫn đang chờ hãng đầu tiên đủ can đảm bước vào.
___
Số liệu: Báo cáo bán hàng VAMA tháng 6/2026, công bố ngày 10/7/2026.
• Đọc thêm: VinFast vượt mốc 100.000 xe trong 6 tháng đầu 2026
