Tuần lễ Công trình xanh 2025 không chỉ là dịp để ngành xây dựng “khoe” giải pháp mới, mà còn là lúc nhìn rõ ai thật sự đầu tư cho chuyển đổi xanh. Và ở sân chơi đó, Saint-Gobain Việt Nam bước ra với vị thế khá rõ: làm VLXD nhẹ, low carbon không phải theo trào lưu, mà là chiến lược dài hạn gắn với mục tiêu Net Zero 2050 của Việt Nam.
Theo thông tin công bố tại sự kiện, 30% doanh số 5 năm gần đây của Saint-Gobain Việt Nam đến từ các sản phẩm mới, trong đó 75% danh mục hiện nay là vật liệu nhẹ, ít phát thải. Đây là hướng đi đúng với bối cảnh ngành xây dựng toàn cầu đang bị “soi” vì chiếm tới 36% tổng tiêu thụ năng lượng và khoảng 35–40% lượng phát thải CO₂.
Tại phiên toàn thể, ông Nguyễn Trường Hải – Tổng giám đốc Saint-Gobain Việt Nam – nêu quan điểm khá thẳng: muốn đô thị hóa bền vững thì phải chuyển vật liệu sang hệ sinh thái nhẹ – hiệu suất cao – low carbon, từ đó chủ đầu tư mới kiểm soát được phát thải trong suốt vòng đời công trình. Nói cách khác, câu chuyện xanh không chỉ nằm ở kiến trúc hay công nghệ vận hành, mà nằm ngay từ khâu chọn vật liệu.
Điểm đáng chú ý trong thông cáo là tập đoàn vẫn duy trì đầu tư khoảng 600 triệu USD mỗi năm cho R&D trên toàn cầu, ưu tiên vật liệu giảm phát thải, tiết kiệm năng lượng, tái tạo tài nguyên. Năm 2025, Saint-Gobain Việt Nam giới thiệu DURAflex® Low Carbon – tấm xi măng xanh đầu tiên sản xuất tại Việt Nam có LCA và chứng nhận EPD, đặc biệt nhờ sử dụng nhiên liệu sinh khối tại nhà máy Quảng Trị nên giảm được tới 74% phát thải CO₂ trên mỗi m² sản phẩm. Đây là con số hiếm khi thấy trong VLXD truyền thống, và là ví dụ thực của “xanh nhờ công nghệ”, chứ không chỉ “xanh trên giấy”.
Từ thực tiễn sản xuất, Saint-Gobain đề xuất Nhà nước xem xét dán nhãn carbon bắt buộc cho VLXD. Nếu chính sách này được chấp thuận, thị trường sẽ phân tầng rất nhanh: vật liệu nào minh bạch carbon sẽ đi thẳng vào các dự án xanh, vật liệu không kiểm soát được phát thải sẽ tự loại khỏi các gói thầu chuẩn ESG. Đây cũng là cách gỡ “điểm nghẽn carbon hàm chứa” – yếu tố hiện được xem là rào cản lớn trên đường tiến tới Net Zero.
Đại diện Saint-Gobain nhấn mạnh mục tiêu giảm 33% lượng phát thải CO₂ phạm vi 1 và 2 vào năm 2030, tiến tới trung hòa carbon toàn bộ chuỗi vận hành vào năm 2050 – trùng với lộ trình quốc gia. Việc “đi cùng” lộ trình này giúp DN không chỉ thể hiện trách nhiệm môi trường mà còn gia tăng khả năng tham gia các dự án hạ tầng – đô thị – giao thông xanh trong tương lai, nhất là khi Việt Nam đang mở rộng đô thị hóa và yêu cầu chuẩn xanh bắt đầu siết chặt.
Tuần lễ Công trình Xanh và Giao thông Xanh 2025 do Bộ Xây dựng chủ trì, quy tụ hơn 1.000 đại biểu, 30 DN lớn, gồm 1 phiên toàn thể, 4 hội thảo chuyên đề và triển lãm quốc tế – tức là không chỉ nói chuyện nhà ở, mà còn liên thông sang giao thông xanh, cơ sở hạ tầng tiết kiệm năng lượng. Trong cấu trúc đó, một DN VLXD như Saint-Gobain chọn nói về “biến đô thị hóa thành động lực chuyển đổi xanh” – tức họ nhìn đô thị hóa như một cơ hội tăng nhu cầu vật liệu nhẹ, chứ không phải gánh nặng.
Câu hỏi để lại là: nếu dán nhãn carbon trở thành bắt buộc, phần còn lại của thị trường VLXD có theo kịp tốc độ đầu tư R&D như Saint-Gobain hay không; và liệu chủ đầu tư có sẵn sàng trả thêm cho vật liệu low carbon để đổi lại giá trị vận hành dài hạn.
