Doanh số xe Hyundai tại Việt Nam ghi nhận mức tăng đáng chú ý trong tháng cuối năm 2025, phát đi tín hiệu cải thiện sức cầu sau giai đoạn thị trường kéo dài trạng thái thận trọng. Tuy nhiên, câu hỏi lớn hơn nằm ở chỗ: đây là dấu hiệu hồi phục mang tính cấu trúc, hay chỉ là nhịp bật ngắn hạn nhờ yếu tố mùa vụ và ưu đãi?
Theo công bố từ TC Group, tổng doanh số xe Hyundai trong tháng 12/2025 đạt 6.704 xe, tăng 22,7% so với tháng 11 . Mức tăng này diễn ra trong bối cảnh thị trường ô tô vẫn chịu áp lực kép từ lãi suất, chi phí sinh hoạt và sự cạnh tranh ngày càng rõ nét từ xe điện và xe hybrid giá cạnh tranh.
Động lực tăng trưởng chủ yếu đến từ nhóm SUV và crossover – phân khúc đang giữ vai trò dẫn dắt nhu cầu. Hyundai Creta là mẫu xe bán chạy nhất tháng với 1.696 xe, tăng hơn 37% so với tháng trước. Hyundai Tucson đạt 1.401 xe, tăng gần 40%, đồng thời trở thành mẫu xe bán chạy nhất của Hyundai trong cả năm 2025 với 9.243 xe. Diễn biến này cho thấy xu hướng dịch chuyển từ sedan sang xe gầm cao tiếp tục được củng cố, bất chấp áp lực chi phí sở hữu.
Ở phân khúc sedan, Hyundai Accent đạt 788 xe trong tháng 12, tăng hơn 20% so với tháng 11, qua đó duy trì vai trò mẫu xe “giữ nhịp” doanh số. Grand i10 đạt 381 xe, phản ánh nhu cầu xe đô thị cỡ nhỏ vẫn tồn tại nhưng khó tạo đột biến. Các mẫu xe còn lại ghi nhận mức tăng vừa phải, cho thấy người tiêu dùng đang lựa chọn có chọn lọc hơn, thay vì mua sắm theo tâm lý đám đông.
Tính chung cả năm 2025, Hyundai Thành Công Việt Nam bán ra 53.229 xe, trong đó xe thương mại đạt 12.882 xe . Kết quả này giúp Hyundai duy trì vị thế trong nhóm thương hiệu dẫn đầu, song cũng phản ánh rõ áp lực cạnh tranh ngày càng gia tăng khi thị trường bước vào giai đoạn tái phân bổ thị phần.
Bước sang năm 2026, Hyundai Thành Công triển khai loạt chính sách kích cầu mạnh như bảo hành mở rộng lên tới 8 năm hoặc 120.000 km, ưu đãi giá bán lên đến 220 triệu đồng và hỗ trợ lãi suất từ 0% . Trong ngắn hạn, các biện pháp này có thể giúp duy trì nhịp bán hàng, nhưng về dài hạn, thị trường sẽ phải trả lời câu hỏi cốt lõi hơn: khi ưu đãi không còn là lợi thế khác biệt, đâu sẽ là động lực tăng trưởng bền vững cho các hãng xe tại Việt Nam?
