Chuyển đổi sang xe điện không đơn giản là giải pháp môi trường tối ưu. Theo ông Akio Toyoda, nếu tính cả sản xuất pin và điện đầu vào, một chiếc EV có thể “đắt giá” hơn nhiều về khí thải so với ba chiếc hybrid – một cảnh báo khiến cả ngành phải suy ngẫm.
Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô đang bùng nổ với làn sóng điện hóa, Chủ tịch Toyota – ông Akio Toyoda – lại chọn một hướng đi trái chiều. Không chỉ không hào hứng với xu thế xe điện thuần túy, ông còn thẳng thắn đưa ra quan điểm gây tranh cãi: một chiếc xe điện có thể tạo ra lượng khí thải gấp ba lần xe hybrid nếu tính cả quá trình sản xuất pin và xe.
Tuyên bố “1 EV = 3 Hybrid”: Phép tính làm dậy sóng ngành ô tô
Trong một cuộc phỏng vấn với Automotive News, ông Toyoda – người đứng đầu hãng xe lớn nhất thế giới và là cháu nội của nhà sáng lập Toyota – đã chia sẻ một cách tính khí thải khiến giới công nghệ phải giật mình: để sản xuất ra 9 triệu xe thuần điện, lượng khí thải CO₂ sinh ra tương đương với 27 triệu xe hybrid mà Toyota đã bán ra kể từ năm 1997. Nếu đúng như vậy, mỗi chiếc xe điện trên lý thuyết “ô nhiễm” gấp ba lần một chiếc hybrid – ít nhất là trong giai đoạn sản xuất.
Đây không chỉ là một con số gây sốc, mà còn là cách Toyota khéo léo đưa ra quan điểm phản biện với làn sóng chuyển dịch đang diễn ra trên toàn cầu. Theo ông Toyoda, việc quá phụ thuộc vào xe điện, đặc biệt trong các quốc gia còn sử dụng điện than hoặc khí, có thể khiến mục tiêu giảm phát thải trở nên phản tác dụng.
“Nếu sản xuất 9 triệu xe điện tại Nhật Bản – một quốc gia vẫn dựa vào điện từ nhiên liệu hóa thạch – thì tổng lượng phát thải có thể còn tăng chứ không giảm”, ông nhấn mạnh.
Toyota: Không nhanh nhưng không chậm – thành công theo cách riêng
Trong khi nhiều đối thủ như Tesla, BYD hay Volkswagen chạy đua xe điện, Toyota lại chọn cách đi chậm hơn – nhưng cẩn trọng. Sự “thận trọng” ấy từng khiến hãng hứng chịu không ít chỉ trích, bị cho là chậm chân trong cuộc đua tương lai. Thế nhưng, kết quả lại nói lên điều ngược lại: năm 2024, Toyota tiếp tục giữ vững ngôi vương hãng xe lớn nhất thế giới, năm thứ 5 liên tiếp.
Thay vì chỉ tập trung vào một công nghệ, Toyota kiên trì với hướng đi “đa lối”: phát triển song song xe hybrid, xe điện, xe chạy hydro và tiếp tục nâng cấp các dòng xe xăng truyền thống. Mẫu Aygo X mới, chẳng hạn, được hãng giới thiệu là chiếc xe không cần sạc có lượng khí thải CO₂ thấp nhất trên thị trường hiện nay.
Chiến lược “đa lối đi”: Khi mỗi thị trường là một đáp án khác nhau
Theo Chủ tịch Toyoda, xe điện chỉ có thể đạt tối đa 30% thị phần toàn cầu trong tương lai gần, và phần còn lại nên được chia sẻ giữa các công nghệ khác như hybrid, hydro và nhiên liệu tổng hợp. Điều này không chỉ đến từ yếu tố công nghệ mà còn liên quan đến hạ tầng, lưới điện, thói quen tiêu dùng và tính kinh tế.
Dù thất bại thương mại với mẫu xe hydro Mirai, Toyota vẫn không từ bỏ nhiên liệu này. Họ đang hợp tác với BMW để ra mắt mẫu xe hydro đầu tiên sản xuất hàng loạt vào năm 2028. Song song, hãng cũng giới thiệu các mẫu xe điện mới như bZ Woodland, C-HR EV hay dòng Lexus RZ và ES – nhằm chứng minh rằng họ không bỏ qua cuộc chơi, chỉ là không muốn đặt cược tất cả vào một cửa.
“Chúng tôi không chạy theo thị trường, chúng tôi phục vụ khách hàng. Và không phải khách hàng nào cũng giống nhau,” một lãnh đạo Toyota từng chia sẻ.
Giữ hồn cho ô tô: Khi cảm xúc vẫn là yếu tố cốt lõi
Trong khi nhiều hãng đang biến ô tô thành những thiết bị di động thông minh, Toyota vẫn gìn giữ bản sắc cảm xúc của việc cầm lái. Ông Koji Sato – CEO hiện tại của Toyota – từng tuyên bố: “Ô tô sẽ không còn là ô tô nếu như nó không mang lại sự phấn khích.”
Vì thế, bên cạnh xe điện, Toyota cũng đang phát triển những mẫu xe thể thao thuần xăng mới như Supra thế hệ tiếp theo, và thậm chí cân nhắc hồi sinh dòng Celica huyền thoại. Lexus – thương hiệu xe sang của Toyota – cũng sẽ giới thiệu mẫu GT3 sử dụng động cơ V8, hứa hẹn mang lại cảm giác lái đậm chất đua nhưng vẫn thân thiện với môi trường hơn nhờ công nghệ hybrid hỗ trợ.
Toyota không đứng ngoài xu hướng điện hóa. Nhưng thay vì đi theo một con đường duy nhất, hãng chọn lối rẽ riêng – nơi mà công nghệ, môi trường và cảm xúc cùng song hành. Trong một thế giới đang tìm kiếm giải pháp nhanh nhất, đôi khi chính sự chậm rãi, kiên định và cân nhắc lại đem đến hiệu quả bền vững hơn.
