Chiếc Ferrari điện đầu tiên trông ra sao? Không phải một coupe hai chỗ gầm thấp như phản xạ đầu tiên của bạn — mà là một chiếc bốn cửa, năm chỗ, có cả cửa hậu, và do chính người từng thiết kế iPhone chấp bút. Với một thương hiệu sống bằng huyền thoại động cơ, đó là một canh bạc đáng đọc kỹ.
Xe tên là Ferrari Luce, mã phát triển Elettrica, ra mắt chính thức tháng 5/2026. Ferrari không gọi đây đơn thuần là chiếc EV của hãng, mà định vị nó như một sản phẩm hoàn toàn mới, mở rộng thương hiệu chứ không thay thế các dòng xăng và hybrid. Về thông số, nó không hề nhẹ ký: bốn mô-tơ, tổng công suất 1.035 mã lực — 282 mã lực trục trước cộng 831 mã lực cụm sau — tăng tốc 0–100 km/h trong 2,5 giây, tốc độ tối đa 310 km/h.
Trái tim là pin 122 kWh, kiến trúc 800V, tầm vận hành khoảng 530 km, và nạp lại 70 kWh chỉ trong 20 phút với trụ sạc nhanh tới 350 kW. Bộ mô-tơ được phát triển từ siêu xe F80. Xe nặng khoảng 2.260 kg, nhưng Ferrari nói cách bố trí pin thấp, bốn mô-tơ và phân bổ mô-men khiến nó phản hồi như một chiếc nhẹ hơn 400 kg.
Giá khởi điểm tại châu Âu quanh 520.000 EUR, tương đương hơn 600.000 USD. Ferrari mở đặt hàng ở châu Âu cuối năm nay, còn khách Mỹ phải chờ tới quý 2/2027. Phần thiết kế ngoại thất lẫn nội thất do LoveFrom — studio của Sir Jony Ive và Marc Newson sau khi rời Apple — đảm nhiệm.
Vì sao Ferrari chọn bốn cửa cho chiếc EV đầu tiên
Đây là chỗ đáng bàn với người theo ngành xe. Ferrari hoàn toàn có thể làm một siêu xe điện hai chỗ để bảo toàn hình ảnh. Họ chọn ngược lại: một chiếc bốn cửa, năm chỗ, có cửa hậu — lần đầu trong lịch sử một chiếc Ferrari chở được tài xế và bốn hành khách cùng lúc. Lựa chọn đó nói rằng Ferrari không định lấy chiếc EV đầu tiên đi đua mã lực.
Bối cảnh giúp hiểu quyết định này. Lãnh đạo Ferrari từng gọi những mẫu EV Trung Quốc công suất khủng là những con voi — nhanh, mạnh, nhưng nặng nề và thiếu hồn. Thông điệp ngầm: chỉ vì làm được nghìn mã lực không có nghĩa là nên phô ra. Thay vì cạnh tranh trên bảng thông số — sân chơi mà xe điện Trung Quốc đang thắng — Ferrari đặt cược vào thứ khó sao chép hơn: trải nghiệm, cảm giác lái, và một cái tên. Ngay cả âm thanh trên Luce cũng không phải tiếng giả lập, mà lấy từ rung động thật của hệ truyền động rồi khuếch đại như cách một cây guitar điện làm việc.
Với thị trường Việt, nơi xe sang điện vừa mới mở cửa, chiếc Luce là một dữ kiện thú vị hơn là một sản phẩm sắp bán. Nó cho thấy ngay cả biểu tượng bảo thủ nhất của thế giới động cơ đốt trong cũng phải định nghĩa lại siêu xe là gì khi điện hoá — và họ chọn định nghĩa bằng sự khác biệt trong trải nghiệm, chứ không bằng con số lớn nhất trên tờ thông số.
• Xem thêm: Xe sang điện đến Việt Nam muộn, vì sao 2026 là điểm bùng
