Tôi vẫn nhớ lần đầu ngồi ở hàng ghế cuối của một chiếc SUV 7 chỗ: gối chạm cằm, đầu gần đụng trần, và chỉ mong chuyến đi chóng kết thúc. Bởi thế mà khi nghe tin Tesla ra mắt Model Y L tại Trung Quốc với trục cơ sở dài thêm 150mm, tôi bỗng mỉm cười. Hóa ra đôi khi, chỉ một chút chiều dài thôi cũng đủ mang lại cho người ngồi sau cảm giác dễ thở hơn, thoải mái hơn, và cũng đủ để cả gia đình cùng nhau rong ruổi mà không ai phải “chịu đựng”.
Model Y L có sáu chỗ ngồi với bố cục 2+2+2, giá khởi điểm 339.000 NDT (khoảng 47.000 USD). Nó nhỉnh hơn bản Long Range khoảng 3.500 USD nhưng đổi lại là không gian rộng hơn, pin NMC của LG với phạm vi hoạt động theo chuẩn CLTC lên tới 751 km, và hệ dẫn động AWD hai motor cho tổng công suất 340 kW. Tháng 9 này, những chiếc Model Y L sẽ bắt đầu lăn bánh khỏi showroom ở Trung Quốc, cạnh tranh trực diện với NIO Onvo L90 – một cái tên mới nhưng đã có tới gần 60.000 đơn đặt hàng. Thị trường xe điện ở đây không đơn thuần là chuyện công nghệ, mà là cuộc chạy đua quyết liệt giữa những “ông lớn” và “kẻ thách thức”.
Tesla và chiếc ghế thứ ba
Điều thú vị là Tesla từng có Model Y 7 chỗ, nhưng chiếc ghế thứ ba quá chật, khiến nhiều khách hàng phàn nàn. Model Y L giống như một cách thừa nhận sai lầm, rồi lặng lẽ chữa lại: không cố nhồi nhét thêm người, mà làm cho không gian ấy thật sự đáng ngồi. Đọc đến đây, tôi chợt nghĩ tới những thay đổi trong cuộc sống: đôi khi không cần làm mới hoàn toàn, chỉ cần chỉnh sửa một chút, kéo dài thêm “khoảng thở” cũng đủ khiến mọi thứ dễ chịu.
Với tôi, chiếc ghế thứ ba của Model Y L không chỉ là chuyện tiện nghi, mà còn là hình ảnh của một xã hội đang mở rộng biên độ cho nhu cầu sống chất lượng. Người Trung Quốc hôm nay muốn nhiều hơn sự di chuyển: họ muốn xe điện trở thành nơi gia đình trò chuyện, con trẻ nô đùa, và hành trình là dịp gắn kết. Có thể vì vậy mà trong video Tesla tung ra trên Weibo, hình ảnh gây chú ý không phải tốc độ hay công suất, mà là cảnh hàng ghế gập xuống, rồi mở ra, trông giản dị nhưng gợi lên ý nghĩa: thêm chỗ cho nhau.
Từ Bắc Kinh đến Sài Gòn
Nhìn sang Việt Nam, tôi tự hỏi: bao giờ những chiếc Model Y L kia sẽ cập bến? Thị trường xe điện trong nước đang sôi động hơn bao giờ hết. Hàng loạt hãng xe điện Trung Quốc đã và đang tiến vào Việt Nam, mang theo đủ mẫu mã trải dài từ bình dân đến cao cấp: từ Wuling mini car giá dưới 300 triệu, đến BYD với loạt SUV cạnh tranh trực diện VinFast, Aion với công nghệ pin sạc nhanh, rồi MG, Chery, Bestune… Mỗi cái tên là một phép thử cho thị hiếu người dùng Việt.
Trong khi đó, VinFast cũng không chịu đứng yên. Ngoài những mẫu VF e34, VF 8, VF 9 quen thuộc, hãng vừa bổ sung thêm chiếc MPV điện 7 chỗ – Limo Green – hướng đến nhu cầu di chuyển gia đình và dịch vụ cao cấp. Rõ ràng, thị trường xe điện Việt Nam đang bước vào một giai đoạn “đại náo”, nơi mà người tiêu dùng không chỉ băn khoăn chọn thương hiệu, mà còn so đo từng tiện ích, từng km phạm vi hoạt động.
Khi Tesla bước vào Việt Nam…
Chúng ta đang đứng trước một cánh cửa lớn: sau động thái của chính quyền Trump về thuế quan, Việt Nam đã áp mức thuế nhập khẩu 0% cho xe Mỹ. Điều này có nghĩa: nếu Tesla muốn, họ có thể vào Việt Nam mà không phải gánh mức thuế cao vốn từng khiến giá xe nhập khẩu đội lên gấp rưỡi. Một thị trường trẻ, khát khao công nghệ mới, lại mở cửa gần như miễn phí về thuế – đó hẳn là một cơ hội vàng.
Tôi hình dung ngày nào đó, tại một showroom ở quận 7 hay Thủ Đức, những chiếc Model Y L bạc sáng cũng được phủ nilon đen bóng, lăn bánh khỏi xe chuyên chở trong ánh mắt tò mò của người Việt. Sự xuất hiện ấy sẽ không chỉ là thêm một thương hiệu xe, mà còn là cú hích thay đổi tâm thế tiêu dùng: từ việc chọn xe điện trong nước “vì môi trường” sang chọn Tesla “vì đẳng cấp công nghệ toàn cầu”.
Nhưng câu chuyện sẽ không chỉ có màu hồng. Thói quen tiêu dùng ở Việt Nam vẫn còn nhiều e dè: hạ tầng trạm sạc chưa đủ dày, niềm tin vào dịch vụ hậu mãi của hãng ngoại vẫn chưa bền. Nếu Tesla chỉ bán xe mà không xây dựng hệ sinh thái – từ trạm Supercharger, dịch vụ di động, đến đào tạo thợ máy – thì rất có thể họ sẽ thành “kẻ khách qua đường” trong một thị trường đầy biến động.
Một ẩn dụ từ 150mm
Tôi vẫn nghĩ về con số 150mm mà Tesla thêm vào Model Y L. Nhỏ thôi, nhưng lại mở ra sự thoải mái, đủ để người ngồi ghế ba cảm thấy mình được trân trọng. Biết đâu, chính điều ấy là gợi ý cho Việt Nam: chúng ta không cần nhảy vọt ngay lên tầm “ông lớn” như Mỹ hay Trung Quốc, mà chỉ cần thêm từng bước nhỏ – từ chính sách thuế hợp lý, hạ tầng trạm sạc phủ rộng, đến việc tạo niềm tin dịch vụ. Mỗi bước đi giống như thêm 150mm vào hành trình, mở ra một khoảng thở, một cơ hội để người dân thật sự chọn xe điện vì muốn, chứ không chỉ vì bị thuyết phục.
Kết
Ngày Tesla chính thức vào Việt Nam có lẽ không còn xa, nhất là khi thuế nhập khẩu từ Mỹ đã bằng 0. Khi ấy, cuộc chơi sẽ không chỉ là giá cả, mà còn là ai tạo ra được cảm giác “muốn đồng hành”. Bởi xe điện, sau tất cả, cũng chỉ là một cái vỏ công nghệ. Điều giữ chân người dùng vẫn là trải nghiệm, là cảm giác thoải mái khi cả gia đình cùng ngồi trên một chiếc ghế thứ ba – dù chỉ hơn 150mm.
Và biết đâu, trên con đường từ Sài Gòn đi Vũng Tàu, tôi sẽ có dịp ngồi vào hàng ghế ấy, lắng nghe tiếng sóng gió bên ngoài và thấy lòng mình rộng mở.
