Hà Nội ngày 10/1/2026, Honda Việt Nam chính thức công bố loạt bước đi mới trong chiến lược điện hóa xe hai bánh tại sự kiện “ONWARD – Mở lối tương lai xanh”. Lần đầu tiên, mẫu xe máy điện hoàn toàn mới Honda UC3 ra mắt thị trường Việt Nam, song hành với việc bổ sung chính sách bán hàng cho CUV e: và kế hoạch triển khai hệ thống trạm sạc, trạm đổi pin tại các đô thị lớn. Những động thái này cho thấy Honda đang chuyển từ giai đoạn thử nghiệm sang xây dựng một hệ sinh thái xe điện hoàn chỉnh hơn, trong bối cảnh điện hóa không còn là câu chuyện của riêng sản phẩm.
Ngay sau phần mở đầu sự kiện, bà Sayaka Arai, Tổng Giám đốc Honda Việt Nam, nhấn mạnh định hướng chính sách xuyên suốt của hãng: “Tại Honda, chúng tôi tin rằng sự phát triển luôn song hành với trách nhiệm. Vì vậy, Honda cam kết hiện thực hóa mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050 thông qua những hành động cụ thể, đồng thời đồng hành cùng mục tiêu phát thải ròng bằng 0 của Chính phủ Việt Nam.”
UC3 – bước đi mới cho di chuyển đô thị
Lần đầu ra mắt tại Việt Nam, Honda UC3 được phát triển theo triết lý “Intelligent Urban Life Partner”, hướng đến nhu cầu di chuyển hằng ngày trong môi trường đô thị. Xe sử dụng mô-tơ điện gắn tại bánh sau do Honda phát triển, công suất tối đa 6,0 kW, tốc độ tối đa 80 km/h; khả năng tăng tốc ở dải ngắn được hãng so sánh tương đương các mẫu xe xăng phân khối 160cc.
Điểm nhấn của UC3 nằm ở pin LFP cố định dung lượng 3,174 kWh, đạt chuẩn chống nước IP67 và tiêu chuẩn an toàn UNR136. Việc bố trí pin dưới sàn xe không chỉ giúp tăng độ ổn định khi vận hành mà còn duy trì dung tích cốp lên tới 26 lít – một chi tiết cho thấy Honda vẫn đặt trải nghiệm sinh hoạt đô thị làm trung tâm. Theo tiêu chuẩn WMTC, tầm hoạt động của xe đạt khoảng 120 km mỗi lần sạc. Bộ sạc công suất 1.200 W cho phép sạc từ 20–80% trong khoảng 2 giờ và sạc đầy trong khoảng 4 giờ, áp dụng chuẩn sạc CHAdeMO cho xe hai bánh .
Bên cạnh hệ truyền động, UC3 được trang bị phanh kết hợp CBS, ba chế độ lái (Tiêu chuẩn, Thể thao, Tiết kiệm), chế độ hỗ trợ lùi, màn hình TFT 5 inch kết nối Honda RoadSync®, khóa thông minh SMART Key và hộc để đồ trước tích hợp cổng sạc USB-C. Xe dự kiến bán ra từ tháng 6/2026 tại hệ thống HEAD kinh doanh xe điện, với giá bán sẽ được công bố trước thời điểm mở bán.
CUV e: – điều chỉnh chính sách để mở rộng tiếp cận
Song song với UC3, Honda Việt Nam công bố bổ sung chính sách bán hàng cho CUV e:, mẫu xe điện cao cấp từng được triển khai theo hình thức cho thuê từ giữa năm 2025 tại Hà Nội, TP.HCM và Đà Nẵng. Theo kế hoạch, từ cuối tháng 3/2026, khách hàng có thể lựa chọn mua xe kèm 2 pin và 2 sạc với giá đề xuất 65 triệu đồng (đã bao gồm VAT), hoặc mua xe không kèm pin với giá 45 triệu đồng và thuê pin với phí 250.000 đồng/tháng .
CUV e: sử dụng hai pin Honda Mobile Power Pack e: có thể tháo rời và hoán đổi, kết hợp màn hình TFT 7 inch kết nối Honda RoadSync Duo®. Việc bổ sung phương án bán được xem là bước điều chỉnh quan trọng, phản ánh phản hồi tích cực từ thị trường và cho thấy Honda đang tìm cách mở rộng tập khách hàng, thay vì giới hạn trong mô hình thuê thử nghiệm ban đầu.
Hạ tầng sạc – đổi pin: mảnh ghép quyết định
Cùng với sản phẩm, Honda Việt Nam bắt đầu triển khai hệ thống trạm sạc Honda Motor Charger Hub dành cho UC3 và các mẫu xe điện trong tương lai. Các trạm sạc dự kiến đặt tại các HEAD kinh doanh xe điện, cho phép người dùng đăng ký, thanh toán và quản lý dịch vụ thông qua ứng dụng My Honda+, với thời điểm vận hành dự kiến từ tháng 6/2026.
Đối với CUV e:, hệ thống trạm đổi pin Honda e: Swap Battery Station dự kiến đi vào hoạt động từ tháng 4/2026. Khách hàng thuê pin có thể đổi pin đã sạc đầy mà không phát sinh thêm chi phí, thông qua thẻ NFC quản lý trên ứng dụng. Honda cho biết, tùy theo quy mô và điều kiện đô thị, hãng sẽ xem xét mở rộng trạm sạc tại các địa điểm công cộng thông qua hợp tác với đối tác thứ ba.
Tại phần trao đổi với báo chí sau họp báo, Honda thẳng thắn nhìn nhận hạ tầng sạc là thách thức lớn nhất của quá trình điện hóa, đặc biệt tại các đô thị đông đúc như Hà Nội. Doanh nghiệp cho biết việc mở rộng mạng lưới sạc không thể chỉ dựa vào nỗ lực riêng lẻ, mà cần sự phối hợp giữa doanh nghiệp, chính quyền và các đối tác thứ ba. Theo Honda, truyền thông minh bạch về vị trí, cách sử dụng và chi phí sạc cũng là yếu tố then chốt để tạo niềm tin và giúp người dùng từng bước thích nghi với xe điện.
Ở góc nhìn thị trường, Honda đánh giá Việt Nam đã bước vào giai đoạn bão hòa về sở hữu xe máy. Trong bối cảnh đó, xe điện không được xem là sản phẩm mở rộng số lượng phương tiện, mà là khởi đầu cho một chu kỳ thay thế mới. Chiến lược điện hóa vì vậy được đặt trong mối liên hệ dài hạn giữa sản phẩm, hạ tầng và dịch vụ, cùng sự ổn định về chính sách. Cách tiếp cận này cho thấy xe điện không phải lựa chọn ngắn hạn, mà là phép thử cho khả năng thích ứng của thị trường trong những năm tới.
Điện hóa: tăng tốc nhưng thận trọng
Nhìn tổng thể, việc đồng thời ra mắt sản phẩm mới, điều chỉnh chính sách bán hàng và đầu tư hạ tầng cho thấy Honda đang tăng tốc điện hóa xe hai bánh tại Việt Nam. Tuy nhiên, cách tiếp cận của hãng vẫn mang tính thận trọng, ưu tiên an toàn, độ bền và tính bền vững dài hạn, thay vì chạy theo tăng trưởng nóng.
Trong bức tranh điện hóa xe hai bánh, câu chuyện không chỉ nằm ở số lượng xe điện bán ra, mà ở khả năng hoàn thiện hạ tầng, duy trì dịch vụ và tạo được sự đồng thuận chính sách. Điện hóa vì thế không chỉ là chuyển đổi công nghệ, mà là phép thử cho mức độ sẵn sàng của đô thị, doanh nghiệp và người tiêu dùng. Và câu hỏi lớn nhất có lẽ không phải “khi nào xe điện bùng nổ”, mà là liệu hệ sinh thái có kịp hoàn thiện để cuộc chuyển đổi này diễn ra một cách bền vững hay không.
Xem thêm một số hình ảnh mẫu xe Honda UC3:
