Sau chuỗi tháng trầm lắng, thị trường ô tô Việt Nam dường như đã tìm lại nhịp thở. Trong bản báo cáo tháng 9/2025, TC Group cho biết tổng doanh số Hyundai đạt 4.296 xe – tăng 16,1% so với tháng 8. Con số không lớn, nhưng là một tín hiệu đủ để thấy bánh xe thị trường đang quay chậm mà chắc.
Nếu xem đồ thị doanh số như một nhịp tim, thì tháng 9 là cú đập mạnh của nhóm SUV. Tucson và Creta – hai cái tên quen thuộc với người dùng đô thị – cùng bứt lên dẫn đầu. Tucson bán 952 xe, tăng 54%; Creta đạt 915 xe, tăng 52,5%. Cả hai gợi lại hình ảnh những con đường ngoại ô đang dần đầy xe chạy, tiếng máy nổ hoà với tiếng gió đầu thu – khi tâm lý người mua trở lại sau một quý dè chừng.
Trên bình diện rộng hơn, “cặp đôi” này chính là đại diện cho lựa chọn của số đông: một chiếc SUV đủ sang để đi phố, đủ vững để về quê. Cùng với Accent – mẫu sedan giữ doanh số 406 xe (+22,3%) – chúng tạo thành bộ ba trụ cột của Hyundai trong quý III. Grand i10 cũng phục hồi với 224 xe (+28,7%), cho thấy nhóm khách hàng phổ thông vẫn có nhu cầu ổn định.
Ở dải xe cao cấp, biến động trái chiều phản ánh tâm lý thận trọng. Santa Fe đạt 202 xe, giảm 2,9%; Palisade 120 xe (−17,2%); Custin 106 xe (−10,2%). Dòng MPV nhập khẩu Stargazer giảm nhẹ xuống 220 xe (−3,5%). Nhưng giữa những con số đi xuống ấy, Venue – mẫu SUV cỡ nhỏ – lại tăng gần 30%, đạt 140 xe, như một nốt sáng nhỏ trong bức tranh nhu cầu đô thị hoá.
Nếu nhìn toàn cảnh, lũy kế 9 tháng đầu năm 2025, TC Group đã phân phối 35.802 xe Hyundai ra thị trường Việt Nam. Ba cái tên Tucson (5.910 xe), Creta (5.092 xe) và Accent (5.035 xe) đều vượt mốc 5.000 xe – một ngưỡng tâm lý quan trọng với bất kỳ nhà sản xuất nào.
Đằng sau những con số, đó còn là câu chuyện về thói quen di chuyển của người Việt đang thay đổi. SUV không chỉ là phương tiện; nó là tuyên ngôn về nhịp sống. Người mua muốn một chiếc xe có thể cùng họ đi làm, đi dã ngoại, chở cả gia đình và vẫn dễ xoay trở trong hẻm nhỏ. Sự trỗi dậy của Tucson, Creta hay Venue là dấu chỉ cho xu hướng đó.
Các chuyên gia nhận định, doanh số tháng 9 không chỉ phản ánh nội lực của thương hiệu mà còn cho thấy thị trường đang tự điều chỉnh sau thời gian co hẹp. Việc các mẫu lắp ráp trong nước (CKD) chiếm tỷ trọng cao cho thấy ưu thế rõ ràng của việc chủ động nguồn cung, linh hoạt giá bán – yếu tố sống còn trong bối cảnh tỷ giá và chi phí vận chuyển biến động.
Trong cuộc đua khốc liệt của ngành ô tô, sự ổn định là thứ xa xỉ. Chỉ những thương hiệu biết giữ nhịp, linh hoạt trong từng phân khúc mới có thể tồn tại. Tháng 9 của Hyundai không phải là đột phá, mà là một cú lấy đà – nhỏ thôi, nhưng đủ để thị trường nở nụ cười.
Và biết đâu, khi mùa mua sắm cuối năm cận kề, những con số này sẽ còn tăng, như ánh đèn showroom mỗi tối lại sáng thêm chút nữa.
