Một dấu mốc mới của ngành xe điện Trung Quốc vừa được thiết lập – nhưng đằng sau con số 13 triệu là gì? Và đâu là vị trí của Việt Nam trong bức tranh lớn đó?
Ngày 24/7/2025, BYD – nhà sản xuất xe năng lượng mới (NEV) lớn nhất thế giới – đã xuất xưởng chiếc xe thứ 13 triệu tại Khu sản xuất Xiaomo, Thâm Quyến. Mẫu xe đánh dấu cột mốc này là YANGWANG U7 – dòng sedan siêu sang, đại diện cho tham vọng vươn tầm cao cấp của ô tô Trung Quốc.
Tốc độ tăng trưởng của BYD cho thấy quy mô vượt trội: chỉ trong 6 tháng đầu năm 2025, hãng đã bán hơn 2,11 triệu xe tại Trung Quốc (tăng 31,5%) và 472.000 xe ở thị trường quốc tế (tăng 128,5%). Với kết quả này, BYD giữ vững vị trí dẫn đầu toàn cầu về doanh số xe điện, vượt xa các đối thủ Mỹ, Nhật, Hàn.
Không chỉ là số lượng, việc chọn một mẫu xe cao cấp như YANGWANG U7 cho dịp kỷ niệm này cũng thể hiện định hướng mới: BYD không chỉ muốn thống trị về số mà còn về chất – đặc biệt trong phân khúc xe sang, vốn là “lãnh địa” truyền thống của các thương hiệu châu Âu.
Tại thị trường nội địa, YANGWANG đã trở thành thương hiệu xe cao cấp đầu tiên của Trung Quốc vượt mốc 10.000 xe – một con số tuy nhỏ, nhưng mang ý nghĩa lớn về mặt thương hiệu.
Còn ở thị trường quốc tế như Việt Nam, chiến lược lại đi theo hướng phổ cập: BYD giới thiệu loạt xe như HAN, SEAL, DOLPHIN, M6, SEALION 6, SEALION 8, và mới đây là mẫu SUV đô thị ATTO 2.
Chỉ sau một năm gia nhập thị trường Việt Nam (từ tháng 7/2024), hãng đã có mặt tại hơn 30 showroom và trung tâm dịch vụ trên toàn quốc – cho thấy nỗ lực mở rộng hệ sinh thái và củng cố niềm tin khách hàng.
Điểm đáng chú ý là BYD không chỉ bán xe, mà còn đầu tư vào hậu mãi: từ trạm sạc, bảo hành, kho phụ tùng đến đào tạo kỹ thuật viên. Mục tiêu: xây dựng hệ sinh thái xe điện toàn diện, không để người dùng Việt “lạc lõng” trong quá trình chuyển đổi xanh.
Việc chọn Việt Nam làm một trong những điểm đến đầu tiên ở Đông Nam Á cho thấy BYD nhìn thấy tiềm năng thực sự ở đây. Một thị trường 100 triệu dân, tầng lớp trung lưu đang gia tăng, hạ tầng giao thông và điện hóa đang chuyển mình – đó là “đất lành” cho xe điện.
Tuy nhiên, cũng cần nhìn nhận rõ: cạnh tranh trong mảng NEV tại Việt Nam không còn dễ dàng. VinFast đang có lợi thế về thương hiệu nội địa, các hãng Nhật – Hàn vẫn bám trụ vững ở phân khúc phổ thông, còn người dùng vẫn đang trong giai đoạn làm quen và cân nhắc.
Câu hỏi đặt ra: liệu Việt Nam sẽ là “đầu cầu” của BYD tại Đông Nam Á, hay chỉ là một thị trường tiềm năng trong bản đồ toàn cầu của hãng?
Con số 13 triệu không chỉ là một chiến tích công nghiệp, mà còn là lời tuyên ngôn cho tham vọng dài hạn của BYD trong kỷ nguyên điện hóa. Nhưng phía trước vẫn còn những bài toán không dễ: bảo vệ thị phần nội địa, thâm nhập các thị trường khó tính, và chinh phục lòng tin của người tiêu dùng quốc tế.
Với Việt Nam – một mắt xích đang lên – BYD chọn cách tiếp cận bài bản, đa phân khúc và nhiều dịch vụ. Nhưng trong hành trình này, điều quan trọng hơn cả là: hãng có thể trở thành một phần của tương lai giao thông xanh tại Việt Nam – hay chỉ là một làn sóng lướt qua?
