Thị trường ôtô Việt đang bước vào chu kỳ tăng trưởng mạnh trở lại sau giai đoạn trầm lắng kéo dài. Với mức tăng doanh số hơn 27% trong nửa đầu năm, câu hỏi đặt ra là: Đà phục hồi này liệu đã đủ vững, hay chỉ là cú hích ngắn hạn đến từ ưu đãi và tâm lý tranh thủ?
Thị trường phục hồi rõ rệt sau hai năm “rướn ga chậm”
Tính đến hết tháng 6/2025, tổng lượng xe ôtô tiêu thụ toàn quốc đạt 187.121 xe, theo thống kê cộng gộp từ VAMA, TC Group và VinFast. So với cùng kỳ 2024, đây là mức tăng trưởng tới 27% – con số cao nhất trong 3 năm gần đây.
Đi sâu vào cơ cấu:
- Xe du lịch chiếm phần lớn với 151.842 xe, tăng 33% – cho thấy nhu cầu tiêu dùng cá nhân đang phục hồi mạnh.
- Xe thương mại (xe tải, xe buýt) đạt 33.966 xe, tăng 10% – cho thấy tín hiệu phục hồi nhẹ của nhóm doanh nghiệp vận tải.
- Xe chuyên dụng tuy chỉ chiếm tỷ trọng nhỏ nhưng cũng đạt hơn 1.300 xe, tăng gần 14% – phản ánh hoạt động đầu tư công, xây dựng có dấu hiệu tích cực hơn.
Chỉ tính riêng tháng 6, thị trường tiêu thụ 36.300 xe, tăng 6% so với tháng trước và tăng 26% so với cùng kỳ năm ngoái – đánh dấu tháng có doanh số cao nhất nửa đầu năm.
Ai đang dẫn đầu đường đua doanh số?
Hyundai tiếp tục giữ ngôi vương với 33.374 xe, nhờ sức hút từ các mẫu xe lắp ráp trong nước như Accent, Custin, Creta – đặc biệt là Hyundai Accent luôn nằm trong top xe bán chạy nhất tháng.
Toyota Việt Nam giữ vị trí thứ hai với 31.100 xe, trong đó Vios, Corolla Cross và Yaris Cross là những mẫu chủ lực, được thúc đẩy mạnh bởi các gói ưu đãi tài chính linh hoạt và hệ thống đại lý rộng khắp.
Ford Việt Nam tạo dấu ấn với 17.500 xe, chủ yếu đến từ Ranger và Everest – hai mẫu xe có doanh số ổn định trong nhóm bán tải và SUV 7 chỗ.
Đặc biệt, VinFast đang tăng tốc trong phân khúc xe điện với 2.949 xe giao tháng 6, nâng tổng số nửa đầu năm lên hơn 10.000 xe. Trong đó, VF e34, VF 5 Plus và VF 8 là ba mẫu có đóng góp lớn nhất. Hãng nội địa này tiếp tục là điểm sáng nhờ chính sách hỗ trợ phí thuê pin, miễn lệ phí trước bạ và dịch vụ hậu mãi mở rộng.
Thị trường đón tín hiệu gì từ người tiêu dùng?
So với thời điểm cùng kỳ năm ngoái, tâm lý người tiêu dùng đã ổn định hơn, nhất là sau khi các hãng đồng loạt triển khai ưu đãi từ vài chục đến cả trăm triệu đồng – điển hình như Toyota, Honda hay Mitsubishi.
Tâm lý “mua ngay để kịp ưu đãi” đang trở lại, đặc biệt với nhóm xe hạng B và C. Tuy nhiên, theo đánh giá từ giới phân tích, xu hướng này vẫn mang tính “hưng phấn ngắn hạn” và phụ thuộc nhiều vào:
- Chính sách tín dụng tiêu dùng từ ngân hàng (hiện lãi suất vay mua xe vẫn quanh mức 9–11%/năm).
- Khả năng duy trì ưu đãi từ hãng.
- Giá xăng và chi phí vận hành (ảnh hưởng đến quyết định giữa xe xăng, hybrid và điện).
Xe điện có đang thực sự “bật lên”?
VinFast không phải là hãng duy nhất đẩy mạnh xe điện. Nửa đầu năm, BYD đã chính thức phân phối tại Việt Nam, với mẫu Dolphin và Seal gây chú ý về giá dưới 700 triệu đồng.
Một số hãng như MG, Wuling, KIA cũng có kế hoạch tung ra dòng xe điện giá rẻ, mở rộng lựa chọn cho người dùng thành thị. Tuy nhiên, hạ tầng trạm sạc vẫn là một trở ngại lớn khiến quyết định mua xe điện chưa bùng nổ như kỳ vọng.
Chờ xem “bài test” thật sự: nửa cuối năm 2025
6 tháng đầu năm đã cho thấy một thị trường hồi phục, nhưng vẫn còn mang tính “kích cầu bằng ưu đãi”. Những tháng tới sẽ là bài test thực sự, khi ưu đãi dần kết thúc, chi phí tài chính vẫn chưa thực sự “mềm”.
Nếu không có những điều chỉnh từ chính sách vĩ mô (như mở rộng gói tín dụng ưu đãi cho vay mua xe, thúc đẩy đầu tư trạm sạc, giảm thuế linh kiện nhập khẩu), thị trường có thể lại rơi vào “khúc cua gập ghềnh” trong quý IV.
Liệu doanh số xe điện có đủ sức kéo thị trường đi xa hơn? Hay phân khúc phổ thông vẫn là trụ đỡ chính trong khi các hãng phải liên tục “vắt sức” để giữ đà tăng?
