Trong bối cảnh ngành vận tải Việt Nam bước vào giai đoạn chuyển đổi năng lượng mạnh mẽ, việc các doanh nghiệp taxi chuyển sang xe điện không còn là thử nghiệm – mà đang dần trở thành lựa chọn chiến lược. Thỏa thuận giữa Taxi Lavi, VinFast và GSM mới đây cho thấy một tín hiệu rõ ràng: quá trình “điện hóa” đang được đẩy nhanh theo quy mô lớn, không chỉ dừng ở các hãng dẫn đầu.
Theo biên bản ghi nhớ, Taxi Lavi sẽ thay thế toàn bộ đội xe hiện hữu bằng 2.000 ô tô điện VinFast, gồm các dòng Minio Green, Herio Green, VF 5, Limo Green và EC Van. Đây là một trong những kế hoạch chuyển đổi quy mô lớn hiếm thấy trong lĩnh vực taxi truyền thống tại Việt Nam, đánh dấu bước dịch chuyển rõ rệt từ mô hình vận hành sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang hệ sinh thái thuần điện.
Không chỉ dừng ở phương tiện, thỏa thuận còn bao gồm việc xây dựng hệ sinh thái vận hành đồng bộ. Hạ tầng trạm sạc sẽ do V-Green phát triển, trong khi hệ thống xưởng dịch vụ chuyên biệt được thiết kế để đảm bảo khả năng vận hành liên tục của đội xe quy mô lớn. Điều này cho thấy bài toán chuyển đổi không chỉ là “đổi xe”, mà là tái cấu trúc toàn bộ chuỗi vận hành – từ năng lượng, bảo trì đến quản lý đội xe.
Lộ trình triển khai của Taxi Lavi dự kiến tập trung tại các thị trường trọng điểm như TP.HCM, Cần Thơ, Khánh Hòa và Đà Nẵng. Đây đều là những đô thị có nhu cầu di chuyển cao, đồng thời chịu áp lực lớn về môi trường và phát thải, khiến việc chuyển sang xe điện trở thành một giải pháp mang tính kép: vừa kinh tế, vừa chính sách.
Đáng chú ý, GSM sẽ đóng vai trò tư vấn và hỗ trợ toàn bộ quá trình chuyển đổi, từ vận hành đến tiêu chuẩn dịch vụ. Mô hình này đang dần hình thành một “hệ sinh thái mở”, nơi các doanh nghiệp taxi không cần tự xây dựng từ đầu mà có thể tham gia vào nền tảng sẵn có – tương tự cách các nền tảng công nghệ đã thay đổi ngành gọi xe trước đây.
Theo đại diện Taxi Lavi, việc điện hóa không chỉ nhằm mục tiêu môi trường mà còn hướng tới tối ưu chi phí vận hành dài hạn, đồng thời cải thiện thu nhập và điều kiện làm việc cho tài xế. Đây là yếu tố quan trọng, bởi chi phí nhiên liệu và bảo trì luôn chiếm tỷ trọng lớn trong mô hình taxi truyền thống.
Hiện GSM cho biết đang đồng hành cùng gần 100 doanh nghiệp vận tải và 11 hãng xe buýt trên cả nước trong quá trình chuyển đổi sang xe điện. Con số này cho thấy quá trình “xanh hóa giao thông” không còn mang tính đơn lẻ, mà đang bước sang giai đoạn mở rộng hệ sinh thái.
Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là liệu tốc độ chuyển đổi có đủ nhanh để theo kịp yêu cầu giảm phát thải, cũng như khả năng thích ứng của doanh nghiệp nhỏ và tài xế cá nhân trước chi phí đầu tư ban đầu?
Việc Taxi Lavi quyết định “điện hóa” toàn bộ đội xe có thể xem là một phép thử quan trọng. Nếu mô hình này chứng minh được hiệu quả kinh tế và vận hành, nó có thể trở thành tiền lệ cho làn sóng chuyển đổi rộng hơn trong ngành taxi – nơi cạnh tranh không còn chỉ nằm ở giá cước, mà còn ở công nghệ và tính bền vững.
