Trong cuộc dịch chuyển mạnh mẽ sang các công nghệ thân thiện môi trường, phân khúc D-SUV tại Việt Nam đang chứng kiến một bước tiến mới với sự xuất hiện của Hyundai Santa Fe Hybrid. Mẫu xe có giá 1,369 tỷ đồng đang đặt ra câu hỏi: liệu Hybrid có trở thành lối đi cân bằng giữa vận hành mạnh mẽ và tiêu thụ tiết kiệm, trước khi xe điện hoàn toàn thật sự phổ cập.
Turbo-Hybrid – khác biệt từ nền tảng công nghệ
Điểm nhấn nổi bật của Santa Fe Hybrid nằm ở hệ thống TMED – Transmission Mounted Electric Device, vốn tách mẫu xe này khỏi các công nghệ Hybrid quen thuộc. Thay vì hộp số vô cấp, Hyundai trang bị hộp số tự động 6 cấp kết hợp công nghệ Active Shift Control cho phép mô-tơ điện kiểm soát chuyển số với tần suất 500 lần/giây, giúp rút ngắn 30% thời gian sang số và tăng độ bền hộp số.
Sự kết hợp giữa hộp số có cấp, mô-tơ điện và hệ dẫn động bốn bánh HTRAC tạo nên cảm giác lái gần với xe xăng truyền thống nhưng mượt mà hơn và phản hồi nhanh hơn. Đây chính là khoảng trống thị trường mà Hyundai muốn lấp: người dùng muốn giảm tiêu hao nhiên liệu nhưng không muốn thay đổi trải nghiệm lái quen thuộc.
Hiệu suất – tiêu hao: Hai vế cùng tối ưu
Santa Fe Hybrid sử dụng động cơ SmartStream 1.6L Turbo kết hợp mô-tơ điện công suất 44,2 kW, cho tổng công suất 235 mã lực và mô-men xoắn 367 Nm đạt ngay từ tua thấp. Những con số này đưa Santa Fe Hybrid trở thành một trong những mẫu Hybrid mạnh nhất phân khúc.
Ở dải tốc độ thấp, mô-tơ điện loại bỏ hoàn toàn độ trễ tăng áp – lợi thế không phải mẫu SUV tăng áp nào cũng làm được. Trong khi đó, mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 5,94 L/100 km ngoài đô thị và 6,37 L/100 km hỗn hợp (theo Cục Đăng kiểm Việt Nam) – các thông số đáng chú ý trong bối cảnh giá nhiên liệu biến động liên tục.
Bên cạnh hệ động lực chính, Hyundai còn tích hợp hệ thống HSG – mô-tơ khởi động phát điện và công nghệ nam châm vĩnh cửu IPM giúp tối ưu quá trình khởi động, hỗ trợ tái tạo năng lượng và giảm rung động khi vận hành.
Ngoại thất – nội thất: Thiết kế hướng trải nghiệm
Ngôn ngữ thiết kế Boxy giúp Santa Fe Hybrid xuất hiện như một D-SUV đậm chất SUV cổ điển nhưng vẫn hiện đại nhờ hệ đèn chữ H, và hệ thống AAF đóng mở khe gió giúp giảm hệ số cản gió từ 0,33 xuống 0,298 Cd. Kích thước tổng thể 4.830 x 1.900 x 1.770 mm và lazang 20 inch mang tới sự bề thế, đồng thời giữ tỷ lệ cân đối.
Bên trong, nội thất theo triết lý HMI với màn hình cong Panorama 12,3 inch, kết nối không dây, bảng điều khiển gọn nhờ cần số điện tử dạng xoay và hệ thống ghế chỉnh điện, sưởi – thông gió. Lẫy chuyển số kiêm điều chỉnh mức thu hồi năng lượng là chi tiết độc đáo hiếm thấy trên các mẫu Hybrid phổ thông.
Khung gầm N3 cải tiến cùng kính cách âm hai lớp giúp cải thiện NVH – yếu tố ngày càng được người dùng Việt chú trọng.
An toàn – tiêu chuẩn cao nhất của thị trường
Gói Hyundai SmartSense thế hệ 2 xuất hiện đầy đủ với hỗ trợ tránh va chạm, giữ làn, quan sát điểm mù, cảnh báo mở cửa… kết hợp khung gầm N3 và các chứng nhận an toàn cao nhất: 5 sao Euro NCAP, 5 sao NHTSA và TSP+ của IIHS. Trong phân khúc D-SUV, đây là bộ tiêu chuẩn giúp Santa Fe Hybrid cạnh tranh sòng phẳng với các đối thủ Nhật và Hàn.
Bước chuyển của thị trường hay chỉ là một xu hướng sớm?
Việc Hyundai Thành Công phân phối Santa Fe Hybrid cho thấy chiến lược điện hóa đang dịch chuyển từ “tuyên bố” sang “sản phẩm cụ thể”. Với mức giá 1,369 tỷ đồng và 7 lựa chọn màu sắc, mẫu xe hướng đến nhóm khách hàng muốn bước vào thế giới xe điện hoá mà không đánh đổi trải nghiệm.
Nhưng câu hỏi vẫn mở: trong bối cảnh hạ tầng sạc cho xe điện chưa đồng bộ, liệu Hybrid có trở thành “điểm dừng” hợp lý của thị trường Việt Nam trong vài năm tới – hay chỉ là bước đệm trước sự bùng nổ mạnh mẽ của xe điện thuần trong tương lai gần.
